Todos esperamos que las mejoras en el R28 se empiecen a ver en el próximo gran premio que se va a celebrar en España. El equipo Renault está decidido a hacer competitivo su nuevo monoplaza. El objetivo es reducir el medio segundo que separa al equipo galo de los monoplazas de Ferrari y McLaren y darle al bicampeón el coche que se merece. 

Por eso la escudería ha puesto a trabajar a más de medio millar de empleados, entre los cuales se encuentran Flavio Briatore, Fernando Alonso, Nelsinho Piquet, los ingenieros, mecánicos, encargados de logística y hasta cocineros. 

Prácticamente todos los integrantes de Renault tienen la misión de hacer un esfuerzo extra y conseguir un milagro de aquí a diez días. Y para ello se repartirán esfuerzos entre las factorías de Viry y Enstone.

Sin duda Fernando Alonso ha avivado las llamas en el equipo: “No quiero ver ni a una sola persona del equipo relajada, hay que darlo todo y luchar para conseguir resultados.”

Aunque nos parezcan un montón de personal, el equipo Reanult esta en desventaja respecto a las dos grandes escuderías, las cuales tienen unos equipos de ingenieros formado por cerca de un millar cada uno, por lo que en investigación estos están en clara ventaja.

Otro problema que ha llevado a que Alonso no tuviese el R28 a punto es el poco tiempo que ha tenido para probar la mejora en aerodinámica, y en suspensión.

 

Las mejoras que el van a implantar al R28 son las siguientes:

Amortiguador Inercial


Renault usará un amortiguador parecido al prohibido ‘Mass Damper’ pero que ya tiene la aprovación de la FIA y que todos los equipos punteros usan en sus monoplazas. No se ha usado antes en el R28 para evitar sospechas de espionaje ya que uno de los ingenieros que fichó el equipo francés para esta temporada venía de McLaren y cuando llegó llevaba consigo algunos datos y esbozos que podrían haber metido a la casa de Briatore en problemas parecidos a los de McLaren en 2007. Para evitar estas acusaciones se decidió retrasar el uso de su propio amortiguador inercial.

El funcionamiento de esta pieza es relativamente sencillo y sirve para mantener el alerón delantero a una altura constante del suelo mejorando ostensiblemente el rendimiento ya que las oscilaciones no afectan al agarre aerodinámico.

Con este amortiguador el coche puede traccionar mejor en la salida de las curvas, un problema que Alonso ha señalado como una de los principales carencias del R28. Además permite mayor velocidad en las rectas al permitir el mismo agarre aerodinámico con menor carga en el alerón, es decir, con menor resistencia al aire.

Nuevo Alerón delantero


En Renault también preparan un nuevo alerón delantero que funcione acorde con el Amortiguador Inercial. De esta manera podrán continuar con el mismo agarre aerodinámico pero con menor resistencia al aire, que relentiza el monoplaza en las largas rectas, y le hace un monoplaza imposibilitado para realizar adelantamientos.

Tapacubos 


En Valencia el equipo presentó el R28 con tapacubos en la rueda trasera, imitando a Ferrari y otras escuderías. Sin embargo el equipo francés las retiró para rediseñarlas por completo ya que el resultado era mucho peor de lo esperado. Ahora volverán a probarlo para ver si el nuevo diseño les ayuda a mejorar el agarre y la velocidad punta. 

Ahora bien, la gran pregunta es ¿en que posición estaría Alonso si hubiese tenido el R28 apunto al comienzo de la competición?, pues la respuesta es sencilla, sólo tendríamos que variar su posición en cada gran premio respecto a la mejora de tiempo por vuelta. Bueno pues si estos cambios fuesen pasado Alonso, podría ser el segundo clasificado en el mundial, ya que Ferrari y McLaren han sufrido altibajos. 

Kimi Raikkonen es el actual líder del Mundial, con 19 puntos, por delante de Nick Heidfeld con 16 puntosy de Lewis Hamilton 14 puntos. Alonso es noveno con sólo seis puntos, pero podría sumar hasta 16 con las mejoras que se van a producir en Barcelona.

Con medio segundo menos por vuelta, el asturiano podría haber ganado la caótica carrera de Australia (10 puntos), en la que fue cuarto y venció Hamilton ( solo acabaron siete coches). En Malasia fue octavo, pero las nuevas mejoras habrían llevado hasta la cuarta plaza (cinco puntos mas). En la última cita en Bahrein, donde no puntuó, hubiera sido octavo (un punto). 

Ahora toca esperar y remontar puntos al resto de pilotos, y intentar seguir mejorando el R28, porque aunque el este mejore no significa que el resto de coches no mejoren, hay que pensar en una mejora continua.